{"id":29,"date":"2026-04-10T14:47:25","date_gmt":"2026-04-10T17:47:25","guid":{"rendered":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/?page_id=29"},"modified":"2026-04-17T13:43:52","modified_gmt":"2026-04-17T16:43:52","slug":"la-costa","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/?page_id=29","title":{"rendered":"\/la costa"},"content":{"rendered":"\n

modos de existencia de la costa de Buenos Aires<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

pio torroja – m7red<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1- <\/p>\n\n\n\n

la barranca <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Origen – geolog\u00eda de la costa de Buenos Aires <\/p>\n\n\n\n

Hace unos 6000 a\u00f1os<\/strong>, durante el m\u00e1ximo de la transgresi\u00f3n holocena conocida como Mar Querandinense<\/strong>, el nivel del mar alcanz\u00f3 su mayor avance sobre la llanura pampeana. Las aguas del R\u00edo de la Plata<\/strong> penetraron entonces profundamente en el interior, ocupando las depresiones costeras y transformando amplias zonas de la actual provincia de Buenos Aires en un sistema de estuarios, lagunas salobres y planicies mareales. Cuando el nivel del mar comenz\u00f3 a estabilizarse y los grandes r\u00edos del sistema del Plata incrementaron su aporte de sedimentos, esas aguas retrocedieron lentamente, dejando tras de s\u00ed dep\u00f3sitos marinos y estuariales que a\u00fan hoy estructuran la geomorfolog\u00eda de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En ese contexto se form\u00f3 la Barranca de Buenos Aires<\/strong>, una escarpa natural que marca el antiguo l\u00edmite entre las tierras altas pampeanas y la planicie litoral m\u00e1s reciente. La barranca constituye, en t\u00e9rminos geomorfol\u00f3gicos, el borde erosivo de los sedimentos lo\u00e9ssicos m\u00e1s antiguos frente a los dep\u00f3sitos fluvio-marinos del estuario. Sobre esa l\u00ednea elevada \u2014visible hist\u00f3ricamente desde Barrancas de Belgrano<\/strong> hasta Parque Lezama<\/strong>\u2014 se asentaron luego los primeros n\u00facleos urbanos de la ciudad, aprovechando una posici\u00f3n naturalmente dominante sobre la llanura costera y el estuario.<\/p>\n\n\n\n

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Hacia el norte, la barranca contin\u00faa desde Parque Lezama<\/strong>, Barrancas de Belgrano<\/strong> y Olivos<\/strong>, siguiendo por San Isidro<\/strong> y San Fernando<\/strong>, donde domina el borde del Delta del Paran\u00e1<\/strong>. M\u00e1s al norte vuelve a aparecer claramente en Rosario<\/strong>, donde forma las conocidas barrancas sobre el R\u00edo Paran\u00e1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hacia el sur, la escarpa contin\u00faa desde el \u00e1rea hist\u00f3rica de la ciudad hacia Avellaneda<\/strong> y Quilmes<\/strong>, aunque all\u00ed se vuelve m\u00e1s baja y discontinua por la acumulaci\u00f3n de sedimentos costeros.<\/p>\n\n\n\n

La arqueolog\u00eda sugiere que las poblaciones humanas que habitaban este paisaje formaban parte de amplios circuitos de movilidad que conectaban las pampas con las regiones del litoral y del interior sudamericano, probablemente descendientes de migraciones humanas m\u00e1s antiguas procedentes del norte del continente. Para entonces la gran megafauna pleistocena \u2014como los gliptodontes o los megaterios\u2014 ya hab\u00eda desaparecido, pero el paisaje pampeano segu\u00eda siendo una vasta pradera.<\/p>\n\n\n\n

Hace 6000 a\u00f1os, los antiguos pueblos que recorr\u00edan las pampas y aquellos que llegaban por las cuencas de los grandes r\u00edos, vieron, all\u00ed mismo, en el alto de la barranca del Parque Lezama, en el mirador sobre la fuente de Neptuno y las N\u00e1yades, el borde del mar, que los ge\u00f3logos luego llamaron mar Querandinense<\/strong>. Hab\u00eda alcanzado su m\u00e1xima extensi\u00f3n sobre la llanura pampeana y comenzaba a retroceder.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cLos primeros espa\u00f1oles que arribaron a Buenos Aires en el siglo XVI se encontraron con un territorio habitado por una diversidad de poblaciones ind\u00edgenas distribuidas en la regi\u00f3n. Las cr\u00f3nicas de viajeros y soldados de la \u00e9poca mencionan distintos grupos \u2014como guaran\u00edes, charr\u00faas, chin\u00e1-timb\u00fa y begu\u00e1s\u2014, denominaciones atribuidas por los propios espa\u00f1oles. Estos testimonios dan cuenta de la complejidad \u00e9tnica del espacio pampeano en el momento del contacto con los europeos\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ali, S. G., & Camino, U. A. (A\u00f1o). Redescubriendo el pasado de Villa Riachuelo. Ubicaci\u00f3n actual de los sitios hispano-ind\u00edgenas hallados por Rusconi a principios del siglo XX.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\u201cMar del Plata y su regi\u00f3n\u201d, Juan A. Roccatagliata, 1984.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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2- <\/p>\n\n\n\n

el Riachuelo <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

1785 – Vida, muerte y renacimiento <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin valles ni trayectorias rectas este r\u00edo de llanura, una vez serpenteante y cambiante, fue habitado antes y despu\u00e9s de la fundaci\u00f3n de Buenos Aires; fue testigo de la llegada y la partida del mar en su bordes; de la presencia de los que ven\u00edan del sur y del norte, mucho antes que llegaran los europeos.<\/p>\n\n\n\n

Los sedimentos interminables del R\u00edo de la Plata y los nav\u00edos que erosionaban sus costas cerraron su boca, que iba paralela a la barranca. Una tormenta de Santa Rosa le hizo encontrar su salida hacia el este, ya no flu\u00eda como antes, lo declararon muerto, esa y otras veces; los sucesos pol\u00edticos que le esperaban iban a transformar su geograf\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

En su desembocadura, el Riachuelo corr\u00eda al pie de la barranca; aguas arriba, ese relieve se desvanec\u00eda en una planicie de bajos y humedales donde la cuenca se confund\u00eda con la llanura pampeana.<\/p>\n\n\n\n

Las cer\u00e1micas y otros objetos arqueol\u00f3gicos hallados a lo largo de las costas de la ciudad \u2014desde el sitio del Cabildo en lo alto de la barranca hasta la cuenca alta del Riachuelo\u2014 testimonian la coexistencia de Querand\u00edes, Guaran\u00edes y otros pueblos ind\u00edgenas.<\/p>\n\n\n\n

Para los Guaran\u00edes, el Riachuelo fue quiz\u00e1s el punto m\u00e1s austral del camino tup\u00ed-guaran\u00ed iniciado hace unos mil a\u00f1os en la desembocadura del Amazonas, en su b\u00fasqueda de Yvy Mar\u00e3e’\u1ef9<\/em>, la tierra sin mal \u2014el para\u00edso terrenal y espiritual de los guaran\u00edes, un lugar de inmortalidad y eterna abundancia escondido m\u00e1s all\u00e1 de los mares o en el centro de la tierra\u2014. Para los Querand\u00edes, Tehuelches o Pampas, en cambio, este mismo lugar pod\u00eda ser el t\u00e9rmino de un camino inverso, ascendiendo desde el sur patag\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

No muy lejos de los yacimientos arqueol\u00f3gicos prehisp\u00e1nicos de Puente La Noria, dentro de la Reserva Natural de Ciudad Evita, en el encuentro entre el Riachuelo y el arroyo Morales se cree que estaba el asentamiento del cacique Telomian Condi\u00e9; en 1580  \u201clo venci\u00f3 a \u00e9l y a su gente el sargento Ruiz Oca\u00f1a, mancebo de Garay junto a 76 hombres espa\u00f1oles y 200 guaran\u00edes, en ruda guerra sobre el r\u00edo, que desde entonces se llamaba Arroyo Matanza”; Telomian se llev\u00f3, a su vez, la vida de la mitad de los otros.<\/p>\n\n\n\n

Yvy Mar\u00e3e’\u1ef9<\/em>, la tierra sin mal, no hab\u00eda sido hallada ni en las costas del Plata, ni en las margenes del Riachuelo, pero su fuerza escatol\u00f3gica – la doctrina de un m\u00e1s all\u00e1<\/em> – se encontr\u00f3 con la doctrina mesi\u00e1nica de los europeos.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEn el mes de mayo de 1785 -o tal vez un poco antes- se produjo en la costa Sud del Riachuelo un hecho que llam\u00f3 poderosamente la atenci\u00f3n a todos los habitantes de la ciudad.<\/em> Las aguas del Riachuelo, detenidas cada vez m\u00e1s por el fuerte relleno de su curso Norte y de la desembocadura, abrieron un “boquete” en la faja de tierra que las separaba del R\u00edo de la Plata y establecieron una nueva salida <\/em><\/strong>que permit\u00eda, con suma facilidad, de Oeste a Este, el paso r\u00e1pido de la corriente\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Historia de la Boca del Riachuelo, 1536\u20131840.<\/em> Buenos Aires: Ateneo Popular de la Boca, 1939. Enrique de Gand\u00eda. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\u201c<\/em>Los flujos ordinarios del r\u00edo Riachuelo-Matanzas murieron en Abril de 1785 <\/em><\/strong>al romperse la curva del cord\u00f3n litoral de salida por exceso de embarcaciones fondeadas en su seno tras habilitarse el ingreso de naves de procedencias otras que las del puerto de C\u00e1diz\u201d. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Francisco de Amorrortu, http:\/\/www.alestuariodelplata.com.ar <\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hasta mayo de 1785, el Riachuelo contaba con una sola desembocadura hacia el norte, situada a la altura de la plaza Dorrego, en el sector donde se encuentran la avenida Leandro N. Alem y la calle Humberto 1\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

Luego del meandro llamado Vuelta de Rocha, y al aproximarse a lo que hoy es la D\u00e1rsena sur, el curso del r\u00edo experimentaba un giro casi perpendicular, orient\u00e1ndose hacia el norte. Desde all\u00ed avanzaba paralelo a la l\u00ednea costera hasta alcanzar el punto mencionado frente al alto de San Pedro, donde finalmente vert\u00eda sus aguas.<\/p>\n\n\n\n

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Esta salida, que sirvi\u00f3 como puerto desde las primeras fundaciones hisp\u00e1nicas, fue llamada por ello \u201cRiachuelo de los nav\u00edos\u201d. Colaps\u00f3 probablemente en <\/em>el mes de agosto de 1785<\/em>, durante una tormenta de \u201cSanta Rosa\u201d. Ese mismo d\u00eda el cauce del Riachuelo rompe la lengua de tierra – arenales, tosqueras, juncales y un monte con \u00e1rboles – que iba en paralelo a la costa entre el \u201cRiachuelo de los nav\u00edos\u201d y el R\u00edo de la Plata, y encuentra su desembocadura actual. <\/p>\n\n\n\n

Dice Gand\u00eda que \u201cLa primera persona que descubri\u00f3 esta nueva boca era un lanchero que hac\u00eda el traj\u00edn en esa parte del Riachuelo y a quien la gente conoc\u00eda con el nombre de El Trajinista. Por ello, la nueva boca este del Riachuelo fue llamada la boca del Trajinista\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ese dram\u00e1tico hecho \u201chidrogeomorfol\u00f3gico\u201d fue en realidad el punto culminante de una transformaci\u00f3n progresiva; dice de Gand\u00eda que \u201cla corriente del R\u00edo de la Plata fue produciendo, de manera lenta pero constante, un proceso de relleno a lo largo de los a\u00f1os\u201d<\/em>sobre aquel \u201cRiachuelo de los Nav\u00edos\u201d y sobre los \u201cpozos\u201d profundos que la preced\u00edan, esto <\/em>sumado al su uso intensivo como puerto, que deforestaban y destru\u00edan la fr\u00e1gil costa. Y ya en 1709 el ingeniero Berm\u00fadez \u201cadvirti\u00f3 con claridad que el Riachuelo acabar\u00eda por cerrarse, al punto de no permitir la entrada ni la salida de embarcaciones, ni siquiera las m\u00e1s peque\u00f1as.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para Francisco de Amorrortu, aquel hecho m\u00edtico decretar\u00eda la muerte del Riachuelo<\/strong>; se habr\u00eda perdido la potencia de la \u201cderiva litoral\u201d con su capacidad de mover las aguas por diferencias t\u00e9rmicas; seg\u00fan Amorrortu, la corriente que sal\u00eda en paralelo a la costa y a los flujos del gran r\u00edo ahora chocaba directamente contra ellos.<\/p>\n\n\n\n

Este evento se produce en el \u00faltimo tercio del siglo XVIII, es decir, en el mismo horizonte hist\u00f3rico que la creaci\u00f3n del Virreinato del R\u00edo de la Plata <\/strong>(1776). No es un accidente cronol\u00f3gico: ambos fen\u00f3menos responden a una misma presi\u00f3n estructural sobre Buenos Aires. La fragilidad ecosist\u00e9mica de la salida del Riachuelo fue amplificada por el uso humano; la escala global y la local quedaron entrelazadas.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201c<\/strong>…los cueros y los frutos\u2026 son las minas que la naturaleza le quiso dar a Buenos Aires<\/em><\/strong>\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Carta del Cabildo de Buenos Aires a S. M. la Reina, Buenos Aires, 29 de octubre de 1667, Archivo General de la Naci\u00f3n Argentina. Citado en: Fernando Jumar, R\u00edo de la Plata en el mundo hisp\u00e1nico en el Antiguo R\u00e9gimen: la formaci\u00f3n y primera madurez de un poder local, 1580\u20131720s<\/em>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\u201cEl descubrimiento y puesta en explotaci\u00f3n de la plata altoperuana desde 1545 incidi\u00f3 en que la agenda de la Corona en R\u00edo de la Plata dictase que esa puerta trasera del complejo minero altoperuano deb\u00eda estar bien cerrada, a propios y extra\u00f1os, con lo que se decidi\u00f3 que Buenos Aires dar\u00eda la espalda al r\u00edo, que su vida ser\u00eda regida desde Lima\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fernando Jumar, R\u00edo de la Plata en el mundo hisp\u00e1nico en el Antiguo R\u00e9gimen: la formaci\u00f3n y primera madurez de un poder local, 1580\u20131720s<\/em>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El proverbial nombre del \u201cR\u00edo de la Plata\u201d \u2014la promesa de riquezas inimaginables de plata en el interior del continente que se imprimi\u00f3 en la imaginaci\u00f3n del imperio\u2014 orient\u00f3 la direcci\u00f3n pol\u00edtica de la Cuenca del Plata hacia el norte, Potos\u00ed ser\u00e1 el centro, el material met\u00e1lico su coraz\u00f3n, Buenos Aires ser\u00e1 un posta en ese camino. <\/p>\n\n\n\n

Tulio Halper\u00edn Donghi subray\u00f3 que, antes de la creaci\u00f3n del Virreinato del R\u00edo de la Plata en 1776, Buenos Aires ocupaba una posici\u00f3n marginal dentro del sistema imperial. Subordinada administrativa y fiscalmente al Virreinato del Per\u00fa, pero al mismo tiempo crecientemente din\u00e1mica en lo comercial, la ciudad se vinculaba progresivamente al Atl\u00e1ntico gracias a circuitos de intercambio, sostenidos en el fondo por el contrabando.<\/p>\n\n\n\n

Antes de 1776, el sistema log\u00edstico del imperio espa\u00f1ol en Sudam\u00e9rica estaba organizado alrededor de plata del Cerro Rico de Potos\u00ed y de la gran ruta pac\u00edfico-caribe\u00f1a: los metales descend\u00edan hacia Arica o Lima, se embarcaban por Callao, llegaban a Panam\u00e1, cruzaban el istmo hasta Portobelo y desde all\u00ed part\u00edan las flotas hacia C\u00e1diz. En ese esquema, la cuenca del R\u00edo de la Plata y Buenos Aires funcionaban como una \u201cpuerta trasera\u201d del imperio<\/strong>: un acceso secundario y controlado, formalmente cerrado al comercio legal y utilizado m\u00e1s como entrada t\u00e9cnica que como eje del sistema.<\/p>\n\n\n\n

Con las reformas de los Borbones y la creaci\u00f3n del Virreinato, ese orden comenz\u00f3 a reconfigurarse. La antigua orientaci\u00f3n hacia el norte no desapareci\u00f3, pero se bifurc\u00f3 en dos circuitos<\/strong>: el tradicional eje pac\u00edfico-caribe\u00f1o (Callao\u2013Panam\u00e1\u2013Portobelo\u2013C\u00e1diz), que continu\u00f3 funcionando aunque con menor centralidad, y un nuevo corredor atl\u00e1ntico meridional articulado por Buenos Aires, que empez\u00f3 a canalizar parte del comercio del Alto Per\u00fa y a impulsar mercanc\u00edas m\u00e1s diversas \u2014cueros, sebo y productos ganaderos\u2014. De este modo, el sistema imperial comenz\u00f3 a adaptarse a las transformaciones del comercio atl\u00e1ntico y a una econom\u00eda cada vez menos exclusivamente organizada alrededor de la plata.<\/p>\n\n\n\n

La creaci\u00f3n del Virreinato del R\u00edo de la Plata no s\u00f3lo fue una medida defensiva frente a Portugal, ni una mera parte de las reformas borb\u00f3nicas, sino un paso clave en la reconfiguraci\u00f3n econ\u00f3mica y pol\u00edtica del sur americano. La nueva unidad desplaz\u00f3 el eje comercial del Pac\u00edfico (Lima) al Atl\u00e1ntico (Buenos Aires), integr\u00f3 el Alto Per\u00fa con Potos\u00ed al circuito atl\u00e1ntico y fortaleci\u00f3 a los mercaderes porte\u00f1os, pero gener\u00f3 tensiones regionales.<\/p>\n\n\n\n

Con la creciente importancia del Atl\u00e1ntico tanto dentro del imperio hisp\u00e1nico como a nivel global, Buenos Aires qued\u00f3 bajo m\u00faltiples presiones: deb\u00eda frenar el avance del Imperio portugu\u00e9s desde Brasil sobre la Banda Oriental y zonas cercanas al R\u00edo de la Plata, y enfrentar la presencia brit\u00e1nica en el Atl\u00e1ntico sur, que se confirmar\u00eda tres d\u00e9cadas m\u00e1s tarde con las dos invasiones militares de 1806 y 1807<\/p>\n\n\n\n

El 25 de junio de 1778<\/strong> se cre\u00f3 la Aduana de Buenos Aires y Carlos III nombr\u00f3 a Francisco Xim\u00e9nez de Mesa<\/strong> como su primer administrador. En 1783 se instal\u00f3 en la Casa del Real Asiento de los Ingleses<\/strong>, antigua sede de la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica autorizada a comerciar esclavos en Am\u00e9rica, ubicada en la actual avenida Belgrano entre Balcarce y Paseo Col\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El Riachuelo de los Nav\u00edos se fue desvaneciendo, en 1709, el ingeniero Berm\u00fadez expres\u00f3 que el Riachuelo “se va cerrando y en breves a\u00f1os se cerrar\u00e1, que no ser\u00e1 capaz de entrar ni salir embarcaciones, ni aun muy chicas”. Los pozos dejaron de servir como fondeaderos, el curso norte se ceg\u00f3 por completo por causas naturales y humanas. En 1836, C. E. Pellegrini pint\u00f3 El puerto de los tachos, <\/em>nombre que entonces se daba a la Vuelta de Rocho, ese era ahora el puerto, la faena se hab\u00eda trasladado hacia el sur. Del viejo curso solo quedaba un arroyo semi estancado, el \u201carroyo del pozo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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3- <\/p>\n\n\n\n

el puerto <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

1882 – de la Tierra al Mar <\/p>\n\n\n\n

El alambrado se expandi\u00f3 por la pampa; el tren, el tel\u00e9grafo, los pueblos, las precarias m\u00e1quinas agr\u00edcolas amplificaron el crecimiento de plantas y animales y los transportaron a la ciudad de Buenos Aires. En el puerto confluyeron todos esos flujos, que desde all\u00ed se redirigir\u00e1 a Europa. Bajo el peso de esta producci\u00f3n cada vez m\u00e1s intensiva, se produjo una brecha en la ya tensa relaci\u00f3n de los humanos con la tierra: que ya no se daba en un precario proceso metab\u00f3lico, pero a\u00fan circular, sino como l\u00edneas de fuga que conflu\u00edan m\u00e1s all\u00e1 del mar.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

1845. Ricardo Newton compra a la casa Rogers Bert y C\u00eda., de Liverpool, cien atados de alambre de 140 metros cada uno, 500 varillas de hierro de una pulgada y cuarto de lado y cinco pies de alto con siete agujeros. El env\u00edo llega reci\u00e9n a mediados de 1846 a Chascom\u00fas: ser\u00eda el primer alambrado sobre el suelo de la pampa h\u00fameda.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n de la frontera agroganadera, desde la mitad del siglo XIX, consolid\u00f3 mediante la \u201cCampa\u00f1a del desierto\u201d la incorporaci\u00f3n de tierras en el sur de Buenos Aires, el sur de C\u00f3rdoba, Santa Fe y los nuevos territorios de La Pampa. Tierras ahora delimitadas por el alambre y volcadas a la producci\u00f3n intensiva y localizada de granos y carne. Entre 1880 y 1910, ferrocarriles, rutas, telegraf\u00eda y urbanizaciones rurales conectaron esos territorios con Buenos Aires, concentrando los flujos de materia y energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201c\u2026la gran propiedad del suelo reduce a la poblaci\u00f3n agr\u00edcola a un m\u00ednimo en constante disminuci\u00f3n, oponi\u00e9ndole una poblaci\u00f3n industrial en constante aumento, hacinada en las ciudades; de este modo engendra condiciones que provocan un desgarramiento insanable en la continuidad del metabolismo social, prescrito por las leyes naturales de la vida, como consecuencia de lo cual se dilapida la fuerza del suelo\u2026\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

 El Capital, Libro III, Karl Marx<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

1876. Luis Augusto Huergo inicia las obras de dragado de La Boca del Riachuelo y la D\u00e1rsena Sur, por encargo del gobierno provincial, que lo hab\u00eda nombrado director de las obras del Riachuelo por concurso. Las obras transformar\u00edan el Riachuelo en un puerto de ultramar hacia 1883. Huergo no era meramente un t\u00e9cnico: era el primer ingeniero argentino, recibido en 1870, fundador de la Sociedad Cient\u00edfica Argentina en 1872, diputado provincial entre 1874 y 1878, senador por Buenos Aires desde 1880. Su obra en el Riachuelo aprovech\u00f3 al l\u00edmite las condiciones existentes y funcional y ser\u00eda ampliamente operativa, pero el antiguo cauce resultar\u00eda pronto insuficiente: ni el volumen de carga ni el calado de los nuevos buques pod\u00edan ser ya sostenidos por su boca.<\/p>\n\n\n\n

1874, agosto. Eduardo Madero se hallaba en el n\u00famero 8 de Bishopsgate, en la City de Londres, sede central de la casa bancaria Baring Brothers. Intentaba entonces obtener un cr\u00e9dito abierto para el Banco de la Provincia, cuya presidencia le hab\u00eda sido confiada pocos meses antes. Sus relaciones con la financiera inglesa no eran recientes: se remontaban a 1860, cuando, actuando como intermediario, procuraba interesarla en la financiaci\u00f3n de un muelle proyectado para el Riachuelo \u2014un proyecto que nada ten\u00eda que ver con las obras que Huergo iniciar\u00eda quince a\u00f1os despu\u00e9s\u2014. Ese a\u00f1o marc\u00f3 el inicio de un intercambio epistolar que se extender\u00eda por cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

En 1881, impulsado por el presidente Julio Argentino Roca \u2014quien hab\u00eda comisionado el desarrollo de un nuevo puerto para Buenos Aires en el marco de la federalizaci\u00f3n de la ciudad de Buenos Aires\u2014, Madero emprendi\u00f3 su segundo viaje a Londres, donde volvi\u00f3 a reunirse con Baring Brothers. Su posici\u00f3n era inmejorable: sobrino del vicepresidente, acceso directo a la presidencia, fuertemente inserto en la pol\u00edtica local y, al mismo tiempo, conoc\u00eda de primera mano el mundo financiero londinense. Necesitaba imponerse sobre Huergo \u2014que contaba con el respaldo de la mayor\u00eda de los t\u00e9cnicos argentinos\u2014 y para ello requer\u00eda una contrafigura de prestigio internacional. En Londres, Madero logr\u00f3 captar al ingeniero Sir John Hawkshaw, asesor de Baring Brothers.<\/p>\n\n\n\n

La controversia entre ambos expresaba dos concepciones t\u00e9cnicas y estrat\u00e9gicas opuestas. Huergo propon\u00eda un sistema abierto de d\u00e1rsenas en “peine”, perpendiculares a la costa y f\u00e1cilmente ampliables hacia el norte, pensado para acompa\u00f1ar el crecimiento del tr\u00e1fico atl\u00e1ntico. El proyecto finalmente adoptado, impulsado por Madero y dise\u00f1ado por ingenieros brit\u00e1nicos, consist\u00eda en una cadena de diques cerrados con esclusas y puentes giratorios, un modelo r\u00edgido inspirado en docks europeos de marea, poco adecuado para el R\u00edo de la Plata y pr\u00e1cticamente imposible de expandir.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la influencia t\u00e9cnica inglesa \u2014Hawkshaw tuvo un rol fundamental en la consolidaci\u00f3n de la infraestructura colonial del Imperio brit\u00e1nico: Canal de Suez (intervenci\u00f3n t\u00e9cnica, 1863), el Puerto de Madr\u00e1s (asesor\u00edas, fines de la d\u00e9cada de 1860\u20131870), el Puerto de Colombo (dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n, 1875\u20131885), el proyecto portuario de Cear\u00e1 (dise\u00f1o e intervenci\u00f3n, 1884), junto con intervenciones en los puertos de Valpara\u00edso y Montevideo (d\u00e9cada de 1880)\u2014 en el proyecto del puerto Madero la libertad de experimentar ex novo <\/em>que le otorgaban a la ciencia europea las condiciones coloniales, parece toparse con una acumulacion de referencias a proyectos locales anteriores, el de Bell y Miller de 1869, el de Bateman, el del Riachuelo de Huergo; es posible que el proyecto de Hawkshaw no fuera sino la traducci\u00f3n de un proyecto de autor\u00eda de Guillermo White \u2014ingeniero britanico nacionalizado argentino y colega de Huergo tanto en la Sociedad Cient\u00edfica Argentina, como en el Centro Argentino de Ingenieros\u2014 que a su vez fue la transcripci\u00f3n de las ideas que Madero ven\u00eda sumando en su mente desde la d\u00e9cada del 60.<\/p>\n\n\n\n

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A fines de 1884 se firm\u00f3 el contrato \u2014por intermedio y a favor de Madero\u2014 por un costo total de 20 millones de pesos oro sellado. Para financiar la obra se cre\u00f3 en 1887 el Buenos Aires Harbour Works Trust, que emiti\u00f3 \u00a3800.000 en certificados fiduciarios al 6% de inter\u00e9s, suscriptos mayormente en Londres. Era un mecanismo t\u00edpico de la \u00e9poca: un trust que captaba ahorro brit\u00e1nico para invertir en infraestructura ultramarina, con la garant\u00eda impl\u00edcita del Estado argentino. Londres, centro financiero mundial, canalizaba capital hacia la Argentina a trav\u00e9s de bancos como Baring Brothers, atra\u00eddos por altos rendimientos. Sin embargo unos a\u00f1os despu\u00e9s, en 1890, comenzar\u00eda la \u201ccrisis de la Baring\u201d, sobreexpuesta por la financiaci\u00f3n de la deuda Argentina, quedar\u00eda al borde de la quiebra, obligando al Banco de Inglaterra a organizar un rescate para evitar una crisis financiera mayor en Londres.<\/p>\n\n\n\n

1 de abril de 1887. Bajo la presidencia de Miguel Ju\u00e1rez Celman, se inicia la construcci\u00f3n del puerto de Madero. El procedimiento t\u00e9cnico, cercano a un sistema de p\u00f3lder, consisti\u00f3 en construir primero terraplenes y bordes de contenci\u00f3n frente a la costa y luego dragar y excavar en su interior las d\u00e1rsenas y diques. El material extra\u00eddo se reutilizaba como relleno, complementado con tosca y piedra tra\u00eddas desde Conchillas en Uruguay. Las obras avanzaron progresivamente: D\u00e1rsena Sur (1887\u20131889), diques centrales en la d\u00e9cada de 1890 y D\u00e1rsena Norte hacia 1897\u20131898, creando unas 300 hect\u00e1reas de costa artificial.<\/p>\n\n\n\n

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La obra sufri\u00f3 demoras y sobrecostos. Cuando los diques se inauguraron, el sistema ya ten\u00eda l\u00edmites estructurales \u2014aumento del tama\u00f1o de los barcos, diques estrechos, accesos lentos, escasas posibilidades de ampliaci\u00f3n\u2014, lo que llev\u00f3 a que en menos de una d\u00e9cada resultara insuficiente. En 1911 el Estado proyect\u00f3 Puerto Nuevo, retomando en gran medida el esquema de d\u00e1rsenas abiertas propuesto d\u00e9cadas antes por Huergo; aunque su construcci\u00f3n volvi\u00f3 a quedar en manos de contratistas brit\u00e1nicos (C. H. Walker & Co., Levesey, Son & Henderson), prolongando la fuerte presencia del capital ingl\u00e9s que ya hab\u00eda caracterizado a Puerto Madero.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, la poblaci\u00f3n del pa\u00eds creci\u00f3: de 1,8 millones en 1869 a casi 8 millones en 1914, impulsada por inmigraci\u00f3n masiva del sur de Europa. En cuatro d\u00e9cadas, la expansi\u00f3n del comercio, el territorio cultivado y la poblaci\u00f3n transform\u00f3 a Buenos Aires en un gran nodo portuario del Atl\u00e1ntico sur, presionando constantemente su sistema portuario y su l\u00ednea de costa.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cHacia mediados los a\u00f1os 1876-79, la superficie que estaba en explotaci\u00f3n en la zona pampeana argentina alcanzaba a 54,6 millones de hect\u00e1reas. Entre esos a\u00f1os y el final de la d\u00e9cada de 1880, esa superficie llegaba a 83,8 millones de hect\u00e1reas, muchas de ellas fruto de la Campa\u00f1a del Desierto. En una d\u00e9cada se hab\u00edan agregado unos 30 millones de hect\u00e1reas, alcanzando la superficie explotable en la Pampa H\u00fameda sus dimensiones actuales.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

El progreso argentino, 1880-1914<\/em>. Cort\u00e9s Conde, Roberto.:, 1979.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n

Con la preponderancia incesantemente creciente de la poblaci\u00f3n urbana, acumulada en grandes centros por la producci\u00f3n capitalista\u2026 se perturba el metabolismo entre el hombre y la tierra, esto es, el retorno al suelo de aquellos elementos constitutivos del mismo consumidos por el hombre\u2026\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

El Capital<\/em>, Libro I, cap. 15, Karl Marx, <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

El puerto Madero fue la prolongaci\u00f3n natural del proyecto de ocupaci\u00f3n territorial iniciado con la Campa\u00f1a del Desierto: una vez dominada la pampa, se procedi\u00f3 a extender la ciudad sobre el estuario.<\/p>\n\n\n\n

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Comercio exterior, crecimiento demogr\u00e1fico, expansi\u00f3n portuaria y conquista militar fueron engranajes de una misma m\u00e1quina extractiva. Esa maquinaria territorial \u2014que desposey\u00f3 pueblos originarios, moviliz\u00f3 millones de toneladas de tierra para construir puerto y ferrocarril, y reorganiz\u00f3 el suelo pampeano como mero dep\u00f3sito de valor de cambio\u2014 intensific\u00f3 la ruptura metab\u00f3lica al consagrar un flujo unidireccional de nutrientes y materias primas hacia el centro industrial brit\u00e1nico, sin retorno posible al ciclo local.<\/p>\n\n\n\n

Parad\u00f3jicamente, como se\u00f1al\u00f3 Ra\u00fal Scalabrini Ortiz, el propio Huergo terminar\u00eda mostrando posiciones favorables a la influencia inglesa \u2014hechas p\u00fablicas en sus debates sobre el petr\u00f3leo frente a la posici\u00f3n norteamericana\u2014, lo que sugiere hasta qu\u00e9 punto conocimiento en que hab\u00eda fundado su visi\u00f3n pod\u00eda estar atravesado por el paradigma dominante del siglo XIX: un sistema de saber y poder centrado en el mundo industrial brit\u00e1nico, donde la eficiencia t\u00e9cnica aparec\u00eda inseparable de la supremac\u00eda econ\u00f3mica y civilizatoria de Europa. Bajo ese influjo\u2014una ciencia a la vez colonizada y colonial\u2014 incluso uno de los m\u00e1s capaces ingenieros locales pudo haber subestimado el valor de su propia experiencia frente al peso material y simb\u00f3lico del poder brit\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n

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4 – <\/p>\n\n\n\n

la reserva <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

1976 – Represi\u00f3n y cimarronaje<\/p>\n\n\n\n

El bombardeo a la plaza de mayo – 309 muertos y miles de heridos –  inaugura en Argentina una dram\u00e1tica forma del urbanismo; que esto sea cierto queda impreso en la imagen del futuro intendente de la ciudad al comando de uno de esos aviones durante el 16 de junio de 1955, el teniente Osvaldo Cacciatore.<\/p>\n\n\n\n

El 2 de noviembre de 1978 comenzaron los desplazamientos de personas y las demoliciones forzadas; miles de personas ser\u00eda erradicadas de los barrios marginales, y estos destruidos, en el centro de la ciudad tambi\u00e9n comenzar\u00e1n las demoliciones de casas y edificios expropiados para el despeje de las trazas de las autopistas; el ingeniero Laura aport\u00f3 el esquema que entonces el intendente Cacciatore llevar\u00eda adelante como representante del \u201cproceso de reorganizaci\u00f3n nacional\u201d; \u201cmodernizar\u201d y \u201cecologizar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Reducidos a escombros, esos edificios fueron volcados en el r\u00edo frente a la vieja Costanera Sur para ampliar el centro; el relleno fue olvidado, la modernizaci\u00f3n enterrada por la posmodernidad financiera y la represi\u00f3n; qued\u00f3 a la deriva de los vientos y el R\u00edo, se volvi\u00f3 cimarr\u00f3n. En el a\u00f1o 1986 se convirti\u00f3 en una reserva ecol\u00f3gica apilandose sobre el viejo puerto.<\/p>\n\n\n\n

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16 de junio de 1955, alrededor de las 12:40. Aviones de la Aviaci\u00f3n Naval y sectores de la Fuerza A\u00e9rea bombardean y ametrallan la Plaza de Mayo y otros puntos del centro de Buenos Aires; un intento de golpe contra el gobierno constitucional de Juan Domingo Per\u00f3n. El ataque se extiende por horas, causa centenares de v\u00edctimas civiles y militares, y destruye parcialmente la Casa Rosada y el Ministerio de Ej\u00e9rcito. El levantamiento es sofocado ese mismo d\u00eda, pero el episodio queda como uno de los hechos m\u00e1s violentos de la historia pol\u00edtica argentina.<\/p>\n\n\n\n

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1957. Una misi\u00f3n francesa con experiencia en las doctrinas contrainsurgentes de la guerra de independencia de Argelia llega a la Escuela Superior de Guerra. Imparte cursos sobre la “reticulaci\u00f3n” del espacio y el control urbano: la guerra se volv\u00eda hacia dentro de la ciudad y el territorio, el enemigo era un “enemigo interno”. Para controlar la protesta social se requer\u00eda “militarizar la vida pol\u00edtica y social”; demoler, compartimentar y re-construir el espacio urbano eran parte de esta “guerra interna”.<\/p>\n\n\n\n

6 de abril de 1976. Por Decreto Nacional, Osvaldo Cacciatore es designado intendente de la Ciudad de Buenos Aires en el llamado Proceso de Reorganizaci\u00f3n Nacional. Cacciatore asesta el golpe final a la ciudad metropolitana, productiva, altamente politizada; intensifica todos los rasgos del modernismo centralizado y tecnocr\u00e1tico para fundar la ciudad posmoderna \u2014privatizada, securitizada, controlada y estetizada\u2014. El higienismo moderno tom\u00f3 el aspecto de la ecolog\u00eda; erradicar la quema de basura y el humo, eliminar la basura de la ciudad y fundar parques sobre ella, evitar el ruido, rodear la ciudad de un \u201ccintur\u00f3n verde\u201d. En la f\u00f3rmula \u201cel silencio es salud\u201d se articula el control del ambiente y la represi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El r\u00e9gimen militar que tom\u00f3 el poder el 24 de marzo de 1976 impuls\u00f3 transformaciones estructurales a escala nacional – apertura comercial (reducci\u00f3n de aranceles), liberalizaci\u00f3n financiera, endeudamiento externo masivo, retracci\u00f3n del Estado en la econom\u00eda y un andamiaje legal represivo, estado de sitio, decretos de aniquilamiento y legislaci\u00f3n de seguridad – . En julio de 1977 comenzar\u00edan  a verse sus efectos en la ciudad, mediante el Plan de Erradicaci\u00f3n de Villas de Emergencia (PEVE) se desaloj\u00f3 y expuls\u00f3 de la ciudad a unas 180.000\u2013200.000 personas entre 1977 y 1981, se sucedieron operativos policiales, desalojos compulsivos, demolici\u00f3n inmediata de viviendas y traslados forzosos al conurbano o al interior. Construir la nueva ciudad, el nuevo pa\u00eds, requer\u00eda comenzar de cero.<\/p>\n\n\n\n

\n

“Hay dos caminos: seguir reconstruyendo ca\u00f3ticamente todos los servicios sobre la misma planificaci\u00f3n que exist\u00eda hace setenta a\u00f1os o hacer tabla rasa con lo existente y empezar a construir la ciudad de Buenos Aires tal como debe ser en el a\u00f1o 2000, dentro de apenas treinta a\u00f1os.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

La ciudad arterial<\/em>, Guillermo Laura, 1970<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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“Lo que la dictadura hizo sobre el cuerpo de sus v\u00edctimas es conocido: tortura, desaparici\u00f3n, terror, sometimiento. Lo hecho sobre el espacio de h\u00e1bitat de sus v\u00edctimas, como una lenta ondulaci\u00f3n, es menos perceptible y sus consecuencias a\u00fan perduran.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

“Vigilar y segregar. El plan urbano de la \u00faltima dictadura c\u00edvico-militar.” The Walking Conurban<\/em>, 9 junio 2023.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Cacciatore conoce al doctor Guillermo Laura probablemente antes del golpe; en 1976 lo convoca para ocupar la Secretar\u00eda de Obras P\u00fablicas, cargo en el que se mantiene hasta 1981. Laura, abogado de familia de tecn\u00f3cratas \u2014su padre hab\u00eda trabajado en el proyecto de la Avenida General Paz\u2014, era admirador del urbanismo norteamericano. Hab\u00eda escrito La Ciudad Arterial<\/em> en 1970, una reducci\u00f3n de la ciudad a un sistema de circulaci\u00f3n automotor, y estaba por escribir El Cintur\u00f3n Ecol\u00f3gico<\/em> en 1979, donde describir\u00eda el proceso de “disposici\u00f3n final” de los desechos urbanos y la generaci\u00f3n de un ambiente \u201cverde y sano.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Entre ambos nace el Plan de Autopistas Urbanas de la Ciudad de Buenos Aires (AU), que se convierte en la Ordenanza Municipal N.\u00ba 33.266, sancionada el 13 de diciembre de 1977. Establece una red de 74 km de extensi\u00f3n, de los cuales solo se construyen unos 15 km \u2014principalmente la Autopista 25 de Mayo y la Autopista Perito Moreno\u2014. Para el r\u00e9gimen, ten\u00eda dos beneficios: priorizaba el autom\u00f3vil sobre el transporte p\u00fablico, acortaba tiempos de viaje y segmentaba a la poblaci\u00f3n peatonal para facilitar su control.<\/p>\n\n\n\n

Para abrir las trazas se realizaron expropiaciones y demoliciones en unas 800\u2013900 hect\u00e1reas lineales de corredor urbano. Quedaron varios kil\u00f3metros de franja demolida o vac\u00eda \u2014especialmente en el eje de la proyectada AU3\u2014 que permanecieron durante d\u00e9cadas como vac\u00edos urbanos o terrenos ocupados informalmente tras el abandono del plan a comienzos de los a\u00f1os 1980. Se expropiaron y demolieron aproximadamente 4.000 viviendas y edificios, que se convirtieron en millones de metros c\u00fabicos de escombros. Se desplazaron 30.000 personas.<\/p>\n\n\n\n

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“Los escombros de las demoliciones que generaban la apertura de las trazas de las autopistas ser\u00edan la ‘punta de lanza’ de un plan de ensanche del \u00e1rea central de Buenos Aires. Miles de camiones de tierra, escombros y adoquines de los inmuebles expropiados y de las calles afectadas eran volcados diariamente \u2014a un ritmo sostenido\u2014 para configurar un istmo de cientos de hect\u00e1reas que prolongar\u00e1 la geograf\u00eda capitalina sobre el R\u00edo de la Plata.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

Leonardo Fern\u00e1ndez, “Mantenga Limpia Buenos Aires”, Contraeditorial<\/em>, 19 de noviembre de 2021.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Todos esos restos se depositaron frente al centro de la ciudad, generando una serie de terraplenes que conten\u00edan enormes lagunas de lo que antes era el r\u00edo frente a la costa. Tras el abandono del proyecto de ensanche en 1984, el \u00e1rea qued\u00f3 simplemente expuesta a la intemperie. Un terreno bald\u00edo e inestable, formado por restos de construcciones y agua estancada, que la naturaleza comenz\u00f3 a colonizar espont\u00e1neamente: el r\u00edo fue depositando sedimentos y semillas, dando origen a lagunas, pastizales y bosques en un proceso ecol\u00f3gico fuera del control y la planificaci\u00f3n humanas.<\/p>\n\n\n\n

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El origen improbable del bosque de la Reserva Costanera Sur es, en parte, el encuentro de dos influjos de semillas: unas arrastradas desde el Delta del Paran\u00e1 y otras provenientes de los jardines y parques de la ciudad; se fue dando en el tiempo la yuxtaposici\u00f3n de dos bosques: un estrato superior dominado por alisos de r\u00edo (Tessaria integrifolia<\/em>, nativa) y un sotobosque denso de ligustro (Ligustrum sinense<\/em>, ex\u00f3tico originario de China, llegado desde Inglaterra o Francia). Un “neoecosistema”, como lo llaman los expertos, inestable pero perseverante.<\/p>\n\n\n\n

Pese a la enorme carga hist\u00f3rica de ese “istmo de cientos de hect\u00e1reas”, el establecimiento lento y seguro de la ideolog\u00eda neoliberal hizo que ese h\u00edbrido crispado de pol\u00edtica y ecolog\u00eda fuera le\u00eddo por ciertos sectores sociales como una “naturaleza regenerada\u2026 cercana a lo que pudo haber sido en otros tiempos sin que nadie interviniese”. Organizaciones ambientalistas consiguen finalmente inscribir el 5 de junio de 1986, mediante la Ordenanza Municipal N.\u00ba 41.247, la palabra “ecolog\u00eda<\/em>” dentro de su nuevo nombre; en la palabra resonaba ya un problema futuro, Argentina estaba volviendo a ser un pa\u00eds principalmente agroexportador, y era el comienzo de la mayor \u201cexpansi\u00f3n de la frontera agr\u00edcola\u201d en el pa\u00eds;  pero esa palabra ten\u00eda ya una historia. <\/p>\n\n\n\n

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El gobierno militar perge\u00f1\u00f3 s\u00edmbolos para enmascarar estas contradicciones. El Cintur\u00f3n Ecol\u00f3gico <\/em>fue uno de ellos \u2014un megaproyecto iniciado con la firma del brigadier Osvaldo Cacciatore mediante la Ordenanza N.\u00ba 33.691 (1977)\u2014 que propon\u00eda trasladar y depositar la basura urbana para rellenar grandes terrenos que servir\u00edan de base a un anillo de parques a lo largo de 22 municipios. Bajo el uso maquiav\u00e9lico del concepto de ecolog\u00eda, el plan buscaba tambi\u00e9n enterrar la complejidad social y urbana, atravesar la trama de barrios populares y zonas industrializadas del conurbano. <\/p>\n\n\n\n

Este gran anillo que era el Cintur\u00f3n Ecol\u00f3gico ir\u00eda desde el norte en los terrenos que actualmente ocupan la ciudad privada de \u201cNordelta\u201d, llegando hacia el oeste hasta Merlo y La Matanza, y encontrando el r\u00edo de la Plata en Villa Dom\u00ednico; de este gran proyecto quedaron los grandes rellenos sanitarios – Norte III Ezeiza , Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n , Villa Dom\u00ednico y Ensenada – el cierre de ese gran arco lo termin\u00f3 ocupando de forma no planeada la Reserva. La iron\u00eda es que ese simulacro de devenir ecol\u00f3gico se volvi\u00f3 real all\u00ed, sobre los escombros de las demoliciones, los desalojos y el abandono del proyecto de expansi\u00f3n del centro urbano; donde actuaron los vientos, las plantas, los sedimentos y las crecidas del r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

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En la Reserva quedan, como sedimentos y ruinas, la ciudad moderna y, a la vez, la violencia y la planificaci\u00f3n que buscaron conjurarla. La verdadera “naturaleza”, que hoy forma su capa superficial, se\u00f1ala a la vez ese pasado soterrado y un futuro cimarr\u00f3n y ambiguo, a\u00fan desigual. Esta tensi\u00f3n es quiz\u00e1s lo verdaderamente ecol\u00f3gico: historia natural y naturaleza historizada.<\/p>\n\n\n\n

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Investigaci\u00f3n Realizada por P\u00edo Torroja – m7red en el marco de la muestra “Naturaleza Arquitecta<\/a>” dentro del ciclo “Habitando el futuro<\/a>” en los 70 a\u00f1os de Museo Moderno. <\/p>\n\n\n\n

En di\u00e1logo con \u201cLas tres ecolog\u00edas<\/a>\u201d, proyecto del \u00e1rea educativa del Museo Moderno, Modos de existencia de la costa<\/em> reconstruye la transformaci\u00f3n de la costa de Buenos Aires a partir del an\u00e1lisis de los procesos geol\u00f3gicos, ecol\u00f3gicos y pol\u00edticos que modificaron los r\u00edos de la ciudad. El proyecto es parte de la investigaci\u00f3n y pr\u00e1cticas (m7red) que comenzaron en el Riachuelo (2009) y otros arroyos urbanos, y que fue derivando y extendi\u00e9ndose hasta la escala de la Cuenca del Plata. Dos entrevistas hicieron posible pensar y repensar algunos de los temas clave; la historia previa a la aparici\u00f3n humana, gracias a la conversaci\u00f3n con Marina Lema, y el paisaje como tensi\u00f3n entre la historia y la “naturaleza” gracias a las visiones de Graciela Silvestri.<\/p>\n\n\n\n

Equipo: Investigaci\u00f3n<\/strong>: Pio Torroja, Bruno Borgna.  – Archivo e im\u00e1genes<\/strong>: Josefo V\u00e1zquez. – Cartograf\u00eda<\/strong>: Candelaria G\u00f3mez Smurra y Pedro Magnasco.<\/p>\n\n\n\n

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Gaciela Silvestri: https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Graciela_Silvestri<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Marina Lema: https:\/\/www.instagram.com\/unageologaenlasala\/<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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modos de existencia de la costa de Buenos Aires pio torroja – m7red 1-  la barranca  Origen – geolog\u00eda de la costa de Buenos Aires  Hace unos 6000 a\u00f1os, durante el m\u00e1ximo de la transgresi\u00f3n holocena conocida como Mar Querandinense, el nivel del mar alcanz\u00f3 su mayor avance sobre la llanura pampeana. Las aguas del […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-29","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29"}],"version-history":[{"count":52,"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":157,"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions\/157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/piotorroja.m7red.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}